27 Luglio 1990: l’ultiva 2CV usciva di produzione e entrava nella storia

30 anni fa l’ultima Citroen 2CV usciva dalla catena di montaggio nello stabilimento di Mangualde, in Portogallo. Storia di un successo di 41 anni di un veicolo economico ricco di innovazioni. Popolarità ininterrotta fino ad oggi: originale e piccola vettura, simbolo della gioia di vivere e della libertà, diventata l’espressione di un atteggiamento nei confronti della vita.

Trenta anni fa, il 27 Luglio 1900, l’ultima Citroën 2CV usciva dalla catena di montaggio id Mangualde, in Portogallo. L’evento segnava la fine di una storia di successo iniziata al Salone dell’Automobile di Parigi nel 1948.

Quando fu presentata per la prima volta, la 2CV stupì per il design originale, la versatilità e l’economia estrema. Da allora ha saputo distinguersi anche per le sue innovazioni tecnologiche, all’epoca molto avanzate, tra cui la trazione anteriore, le sospensioni morbide e il motore a 2 cilindri raffreddato ad aria. L’elevato numero di ordini raccolti ha dimostrato che la “Lumaca di Latta” era diventata rapidamente parte integrante della società e ora è una delle icone della storia automobilistica.

Citroën 2CV fu progettata appositamente per un ampio pubblico in un momento in cui l’automobile era ancora un oggetto di lusso. Era un veicolo economico, con caratteristiche innovative, che doveva rispondere alle esigenze della clientela dell’epoca. Ha conquistato le masse con questo eccezionale concetto: nel 1990 gli esemplari complessivamente venduti superavano i 5,1 milioni di veicoli (comprese le versioni Fourgonnette).

Già a metà degli Anni ’30 Citroën iniziò a sviluppare un’auto economica che anticipava la futura 2CV. Doveva essere una vettura di piccole dimensioni, capace di andare ovunque e di trasportare ogni cosa, economica nell’acquisto e nella gestione. Queste le esigenze trasmesse dal direttore generale all’Ingegner André Lefèbvre, all’epoca capo-progettista Citroën: «Fate studiare nel vostro reparto una vettura che possa trasportare due contadini con gli zoccoli, 50 kg di patate o un barilotto di vino a una velocità massima di 60 km/h con un consumo di 3 litri per 100 chilometri».

Grazie alle sue caratteristiche di vettura molto versatile, parsimoniosa nei consumi e dai costi ridotti, la “Toute Petite Voiture” (“macchina molto piccola”) era un’auto per tutti, in città e in campagna. Il progetto fu pronto nel 1939 e doveva essere presentato nello stesso anno, ma a causa dell’inizio della guerra, il Salone dell’Automobile di Parigi non ebbe luogo. I 250 prototipi già costruiti furono in gran parte demoliti e soltanto pochissimi esemplari furono nascosti.

Dopo la guerra Citroën riprese a lavorare sul progetto e la 2 CV, modello completamente rivisto rispetto alla TPV, fu presentata il 7 Ottobre 1948, al Salone dell’Automobile di Parigi. La prima piccola berlina con trazione anteriore in tutto il mondo offriva spazio, era senza pretese, simpatica ed economica; in breve ha conquistato il pubblico. La Citroën 2CV divenne l’espressione di una nuova filosofia del trasporto individuale e un simbolo di libertà e gioia di vivere.

A causa delle scarse materie prime, Citroën inizialmente era in grado di garantire una produzione limitata. Ciò comportò in breve liste di attesa fino a sei anni! Il prezzo di acquisto della Citroën 2CV era molto basso, così come i costi di manutenzione dovuti alla semplice tecnologia. Infatti era economica in termini di consumi e richiedeva poca manutenzione. Il corpo in acciaio a 4 porte non era stato progettato per essere autoportante e, come la maggior parte dei componenti aggiuntivi, era stato avvitato al telaio. Invece di un tetto fisso del veicolo in acciaio, il veicolo era dotato di un tetto avvolgibile in cotone impermeabilizzato per rendere il veicolo più leggero e aumentare il benessere a bordo, anche allora! Il comportamento alla guida era caratterizzato da una mobilità piuttosto buona anche al di fuori delle strade asfaltate e da una notevole inclinazione laterale in curva. A causa del corpo leggero, del motore boxer e del serbatoio ribassati, c’era un baricentro favorevole, quindi il ribaltamento era quasi impossibile. Inizialmente, tutti i veicoli erano completamente equipaggiati con freni a tamburo. Dal 1981 sono stati installati i freni a disco anteriori.

Il nuovo motore boxer bicilindrico raffreddato ad aria con una cilindrata iniziale di 375 cc sviluppava 9 CV (6,6 kW) ed era dotato di serie di un cambio a 4 velocità per la prima volta. Seguirono numerose altre fasi di sviluppo. Il motore da 602 cc incorporato nella Citroën 2CV6 del 1970 inizialmente aveva 21 kW (28 CV). In tutti i veicoli è stato possibile avviare il motore utilizzando la manovella usata per il cambio delle ruote dell’auto.

La prima versione della Citroën 2CV con 9 CV raggiungeva una velocità massima di circa 70 km /h, mentre gli ultimi modelli con 29 CV raggiungevano 113 km/h. La 2CV è uno dei pochi veicoli la cui potenza del motore di base è più che triplicata nel corso delle fasi di sviluppo!

Il furgoncino basato sulla 2CV, introdotto nella Primavera del 1951, differiva dalla berlina a partire dal montante centrale, grazie ad uno spazioso vano di carico a forma di scatola. Offriva una grande facilità di carico attraverso due porte a battente nella parte posteriore. La versione 2CV Fourgonnette veniva spesso utilizzata nel servizio pubblico, ad esempio dal servizio di soccorso stradale francese o come veicolo postale in Belgio.

A partire dal 1976 furono sviluppate numerose serie speciali a iniziare dalla Spot, realizzata sulla 2CV Club, con la carrozzeria nella tinta Orange Teneré. La Spot era sviluppata con motore da 435 cc e, solo per la Svizzera da 602 cc. Furono vendute tutte così rapidamente che pochi anni dopo si pensò a nuove serie speciali.

Nel 1981 arrivò la Charleston (che doveva chiamarsi Tréfle, come la piccola 5HP Citroën degli Anni ‘20) e che era un omaggio agli “anni folli”, in stile retrò, gialla e nera o bordeaux e nera (poi arrivò anche una sofisticata versione in due toni di grigio), nel 1983 le France3 (che in Italia si chiamarono Transat, poi nel 1985 le Dolly, nel 1986 le Cocoricò tricolori e persino una versione dotata di frigobar allestita in collaborazione con una nota ditta di acque minerali: la 2CV Spécial Perrier (1988).

Ma tra tutte, quella che ebbe maggior successo, fu certamente la Charleston che sostenne a tal punto le vendite della 2CV da prolungarne la vita fino al 1990, quando le nuove normative europee la misero definitivamente fuori gioco.

Il modello unico divenne immediatamente un bestseller. Dopo che l’ultima 2CV uscì dallo stabilimento Citroën a Mangualde, la piccola 2CV si trasformò in un veicolo di culto. Oggi, come nessun altro modello, è sinonimo di libertà, fascino francese, anticonformismo e avventura. Ancora oggi, migliaia di appassionati la collezionano e ne fanno il simbolo del loro stile di vita.